MECANICA Y MANTENIMIENTO

Hoy en día estamos acostumbrados  a que el mantenimiento de nuestros vehículos se realice en las concesionarias o talleres mecánicos dado que el tiempo y la comodidad apremian.

Estamos acostumbrados a conducir en lugares urbanos e interurbanos de distancias cortas para lo cual cualquier desperfecto recurrimos al mecánico o a la grúa de auxilio.
Hoy por hoy abrir el capot de un vehículo se nos hace difícil, realizar tareas de mantenimiento hasta las más simples.
Los motores modernos están impulsados por chips computarizados. Los cuales son difíciles de solucionar manualmente.

En el mundo, muchos compran sus vehículos nuevos. El feliz propietario recibe la garantía, chequeos regulares que generalmente se realizan en concesionarios o talleres autorizados. Estos son programados cada cierta cantidad de kilómetros. Algunos vehículos con rastreo satelital suelen detenerse en las fronteras automáticamente.

El sistema de mantenimiento del vehículo está diseñado a prueba de aquellos que, solo saben encender el vehículo e irse, sin saber nada de mecánica.

• Viajar por Sudamérica ES DIFERENTE

Las distancias en América son muy extensas entre una ciudad a otra, las rutas no son como las de Europa o Japón, pero la distancia no es lo más importante. Mucho más importante, es el stress y la tensión colocada en un vehículo por las condiciones de manejo, especialmente durante la conducción fuera de ruta (caminos rulares).
Este está unido a los extremos del clima y la topografía personificada por la proximidad de los caminos Costeros, los Andes y la Selva, hace que el conocimiento básico y la vigilancia de mantenimiento, no solo sea importante, sino que es vital y es necesario hacerse cargo de muchas de las tareas de SU MECANICO.

·        Conducir en largas distancias ES DIFERENTE

En la ciudad te podes dar el lujo de conducir con lamparitas quemadas, cubiertas blandas, limpiaparabrisas rotos, cambio de aceite vencido, nivel de refrigerante bajo. Podríamos ver una luz de advertencia y no darle importancia. Estas cosas no son esenciales para los viajes cortos o en caminos asfaltados y bien iluminados.

“OJO” TODO ESTO EN UN VIAJE LARGO ES PELIGROSO. TODO DEBE ESTAR EN ORDEN, SON COSAS ESENCIALES ESPECIALMENTE EN CONDICIONES CLIMATICAS EXTREMAS O EN CAMINOS DE TIERRA O RIPIO.

Tu VEHICULO debe estar como una máquina, bien afinada, espero que el tuyo este bien preparado para conducir a través de miles de kilómetros por Sudamérica lo más probable es, que no tengas el lujo de tener un mecánico a bordo o asistencia mecánica como en el Paris Dakar. En muchos lugares no tenés Señal de móvil.

“EL MECANICO SOS VOS”.

·        ¿Qué Hacer?

Bueno, querés hacer un viaje largo y vos decís; No soy mecánico.
Lo siento, pero es momento de empezar a pensar como un mecánico. Al igual que aprender a conducir, la conciencia de mantenimiento se convertirá en una segunda naturaleza en desarrollar algunos hábitos ¡que pueden salvar vidas!
Si no lo haces, podes dañar el vehículo caro y esencial en el que has llegado a ser tan dependiente. Como tantas cosas en la vida, se trata de una relación de doble vía, y si vos tomas el cuidado de tu vehículo, tu vehículo se hará cargo de vos.

·        Cuestión de tiempo

Algunas tareas se deben hacer a diario, muchas cuando el motor esta frio.
Si vos estas cansado por la mañana y llegas a tu estacionamiento para sacar el vehículo. Te sentirás tentado simplemente de entrar al vehículo y conducir.
¡NO LO HAGAS!
No importa si tenés alguna urgencia o si alguien te está esperando. Penza en estas tareas, por ser tan o más importante, como ponerse la ropa antes de salir. 
Ahora, la última cosa que querés hacer en este momento del día verte vos, todo sucio bajo el capot del vehículo, pero acostúmbrate a hacer esta inspección visual todos los días mecánicamente como el disco rígido de una computadora, al hacerlo un hábito es más fácil, especialmente después de un largo día,
Por ejemplo el playero o el personal de seguridad del estacionamiento después de una larga noche custodiando tu vehículo, si vos pedís agua para el radiador. No está pensando cuando saca este señor su vehículo, así puedo volver a dormir. En cambio piensa: este señor sabe lo que está haciendo, sabe que es “Largas distancias”.

DETALLES A TENER EN CUENTA SOBRE EL VEHICULO

La siguiente lista ha sido diseñada para la salud de tu vehículo. Algo que deberías tener en mente siempre.
Porque podrías ser reticente a tomar todo esto en cuenta.
En él también se han sumado algunos puntos cortos de justificación, que hacer tanto y cuando.

TAREAS DIARIAS

• Limpiar el parabrisas de su vehículo.

Mantenga limpia el parabrisas de su vehículo, especialmente por la Mañana o por la Noche, cuando se Conduce con el Sol de Frente o al conducir de Noche.
Esto especialmente cuando conduce en Altura o cuando conduce con el Sol de Frente.

·     Llene siempre el Tanque antes de salir de la ciudad

Algunas veces preferís esperar a llegar a la siguiente ciudad para cargar (llenar) combustible, especialmente si los costos son altos o estas comparando precios o si de pronto te encontras fuera de la ciudad y no querés dar media vuelta.  
No dejes nunca una ciudad sin llenar al menos el tanque principal.
Pueda que no haya combustible disponible en el siguiente pueblo, o la estación de servicio puede estar cerrada, o el combustible que se haya quedado fuera, o no pueden vender su combustible correspondiente.

·    Carga Externa (Portaequipaje)

Compruebe la carga externa todos los días, especialmente todo lo del porta equipaje. Redes elásticas pueden ser útiles para prevenir la perdida de elementos de la carga.

·    Revise el nivel de Refrigerante y Reserva

El refrigerante es la mezcla de agua/sustancia química que se llena al radiador.
Cada mecánica tiene su propio refrigerante favorito y relación agua/refrigerante (generalmente 50-50 para formas liquidas).

El radiador funciona bajo presión cuando funciona normalmente, lo que significa que la única vez que se puede abrir la tapa es cuando el coche esta frio.
La temperatura normal de funcionamiento del coche es bastante, lo suficientemente caliente para quemarte mal (escaldarte), por lo que nunca abrir la tapa en la parte superior del radiador, cuando esta todavía se siente caliente al tacto.

·   Ruedas (Nota especial sobre Gomerías/Llanterías)

Cada vez que cargue (llene) combustible.
Revise la presión de los neumáticos (gomas, cubiertas etc.). En muchas zonas Rurales, necesitaras ir a una Gomería o llantería para ponerle aire a las cubiertas. Que no en todos los lugares hay (suponiendo que no te lleves tu propia bomba compresora).

·   Comprobar el Filtro de Aire y Limpiar o Reemplazar cuando sea necesario

El filtro de aire es su amigo y si usted está conduciendo muchos kilómetros, una gran cantidad de suciedad se acumula en el filtro lo cual tenés que revisar a diario.
Lleve consigo uno de repuesto y saber cómo limpiar el filtro. Los filtros de aire se limpian mediante el uso de una pistola de aire (el mismo que se utiliza para hacer inflar los neumáticos o para el funcionamiento de las herramientas eléctricas.
Sacar el filtro golpearlo contra el piso y sopletea con aire a través del filtro en la dirección opuesta a la forma en que el aire pasa a través del filtro para entrar en el motor (generalmente de adentro hacia afuera).
El filtro de aire es crucial para el bienestar de su motor y tiene un efecto importante en la eficiencia del combustible.

·   Controlar la varilla del nivel de Aceite y estar atento a los cambios de color.

Antes de encender su vehículo, asegúrese de que su vehículo este en una superficie plana y compruebe el nivel de aceite. Tome una mirada cercana a la varilla con especial atención; que no contenga agua en el aceite y el color del aceite.
Si cambia el aceite regularmente, nunca dejar que el aceite este totalmente negro antes del cambio.
Nota: el aceite es típicamente de un color dorado, pero algunos aceites son de color diferente. Los aceites sintéticos son a menudo colores inusuales.
Tira Reactiva (análisis del PH): Su tira reactiva es su amiga,  pensá en él como el análisis de la sangre de tu motor.
Inspeccione visualmente el aceite en busca de pistas a los problemas con el motor, el agua es una mala señal, pero puede ser debido a un mal sellado. Consultar a un mecánico.

CHEQUEOS SEMANALES O MENOS FRECUENTES

Cambio de Aceite.

Cambie el aceite y el filtro periódicamente, aproximadamente cada 10,000 a 12,000 km.
Para el aceite no sintético en condiciones normales el cambio es cada 3,000 a 5,000 km.
Lleve siempre un filtro de aceite de repuesto en caso de que no esté disponible en otros lugares o que este muy caro.
En caso de tener que realizar el cambio de aceite y no conseguís la marca habitual y es necesario reemplazar también el filtro de aceite.

·   Diferentes aceites para diferentes temperaturas.
Escucha los consejos de sus expertos en el cambio de aceite, a medida que el clima es más caluroso la viscosidad del aceite requerida por el motor va a cambiar. Por ejemplo, cuando se utiliza el 20-50 en el desierto alto y frio, es posible que cambie a 10-40 en la Selva.
Siempre use un buen aceite, pero a veces somos fanáticos de determinada marca.

·   Aceite Sintético.
Hay tres tipos de aceite que puede utilizar:

-  Aceite Normal; está bien - Cambio cada 5,000 km.
-  Aceite Semi Sintético; es mejor –  Cambio cada 12000 km.
-  Aceite Sintético; reduce el Consumo de Combustible, lo que en cierta medida ahorra por su alto costo, se cambia con menos frecuencia – cambio cada 20,000 km.
 

·   Revise debajo del coche por si algún Bulón, Tuerca o tornillo se hayan aflojado o salido.
Dependiendo de cada vehículo especialmente en los de motor diesel (o petróleo o gas-oíl) que se aflojan todos los tornillos, revisar por lo menos una vez a la semana, echar un vistazo rápido debajo del vehículo.
Al igual que la comprobación del nivel del líquido refrigerante, esta tarea se debe hacerse cuando el coche esta frio, de lo contrario puede sufrir quemaduras.
A menudo es mucho más seguro hacerlo en un lugar de estacionamiento, que en la carretera por el tráfico puede ser muy peligroso.
Si algo se afloja apriete,  si notamos que hay juego inusual o falta de pernos o bulones llevarlo a un mecánico y que lo revise.

 COMBUSTIBLES:

·   Los diferentes niveles de octanaje para diferentes altitudes.
Brasil tiene a menudo dos grados de diesel y diesel (petróleo, Gas-oíl)por lo general utilizan el grado más alto, pero la situación con los coches de gasolina/gasolina (nafta en Argentina) es más complejo.

Los niveles de octanaje requerido por el motor de gasolina (nafta) es menor en altitudes importantes. Donde se puede utilizar gasolina de 87 octanos en el nivel del mar, 84 o incluso 81 podrían funcionar igual de bien por encima de 2500 metros. Esto es por lo general de auto-regulación. No tenés que pensar en ello como nafta (gasolina) disponible será el de comprar.

Si el octanaje usado es demasiado alto esto no suele ser un problema, pero algunos coches más viejos tendrán dificultades para funcionar a niveles excesivamente bajos octanos el motor será de  color rosa. De picado es un traqueteo metálico que sucede cuando se pisa el acelerador en un motor de octanaje pobre.
No es muy perjudicial, pero es molesto. La cura es comprar un poco de combustible de alto octanaje y se mezcla en el tanque. También puede llevar un poco de refuerzo octano (una pequeña botella de plástico de aditivo para el combustible disponible en las tiendas de repuestos y algunas estaciones de gasolina). Los aditivos simplemente se vierten en el tanque de combustible y deben resolver el golpeteo del motor al instante.

·  Rotulo en la tapa del combustible

 Debido a que muchas veces no esta identificado el tipo de combustible que utiliza el vehículo suele ocurrir que el estacionero o despachante de combustible se pueda equivocar y cargarnos nafta (gasolina) en lugar del diesel (petróleo, Gas-oíl). En este caso. No poner el vehículo en marcha y eliminar el combustible en su totalidad del tanque. 

·  Limpieza del vehículo, nota especial sobre la Sal.

Lave su vehículo con bastante regularidad a pesar de una buena cobertura de la tierra a menudo hace que el robo y muchas veces sirve que los controles policiales son algo menos riguroso. Si está viajando en una zona costera o en salinas, ser precavido, lavar el vehículo regularmente para evitar que se oxiden.

·  Los Convertidores Catalíticos y el Combustible con Plomo.

Si tenés un convertidor catalítico, no debes utilizar combustión con plomo, ya que realmente puede dañar tu vehículo. Si tu convertidor catalítico está dañado o necesita ser reemplazado tenés la opción de reemplazarlo con un silenciador normal. Esto aumentara su poder en el costo mínimo del medio ambiente. Si elegís hacer realizar este cambio, debes tener en cuenta que el convertidor catalítico contiene algunos metales caros.

 ·  Filtros de Combustible.

Compruebe el combustible (nafta o diesel) de filtro con frecuencia y cámbielo si es necesario. Mantenga un ojo hacia afuera para que el agua en el filtro de lo que puede suceder en condiciones extremadamente húmedas, como las que en algunas islas del Caribe menos avanzados. Para combatir esto se puede añadir un segundo filtro para aliviar los problemas de condensación extremas. Los filtros de vidrio con trampa de agua se utilizan a menudo que se puede abrir y vaciar para eliminar el agua.
Agua en el tanque de combustible: El agua se puede condensar en su propio tanque de combustible, pero muy probablemente se deba a que en la última estación que cargaste combustible, sus tanques contenían agua. En ese caso es necesario limpiar bien el tanque de combustible y reemplázalo por combustible limpio. 
La eliminación de agua es necesaria. Una forma de hacerlo es verter el agua fuera del filtro, limpie el tanque de combustible en el próximo taller mecánico.

·   Limpieza del tanque de Combustible.

Este procedimiento es rápido y fácil. El tapón de combustible en la parte inferior del tanque y retire el combustible restante en un recipiente, para poder ser utilizado más tarde por el mecánico como parte de su pago.
Una vez vaciado el tanque se procede a desconectar la manguera de combustible antes de la entrada al filtro, a continuación con una manguera de aire se sopletea a través de la boca de llenado de combustible, para extraer cualquier resto de combustible o agua alojados en el tanque o cañería. Una vez realizado este proceso se procede al llenado de  combustible limpio.

 ·   Lubricación de Bisagras y Colisas de los vidrios.

Después del lavado del vehículo rociar con WD-40 en las bisagras de las puertas y colisa de los vidrios. Para eliminar ruidos molestos.

• Revise el nivel de Agua Destilada en la Batería y los Bornes.

En las baterías antiguas inspeccionar visualmente los niveles de líquido por sobre encima de las placas, caso contrario agregar agua destilada.
Verificar que los bornes de la batería no se encuentren sulfatados, si así fuese, primero debemos rociar con agua caliente los bornes para sacar el sulfato luego desconectarlos de la batería y limpiar con una lija fina en el borne y la bornera de la batería (del cable y batería).

 ·   Inspeccionar visualmente la Suspensión y Engrase de Alemites.
La suspensión tendrá tiempos difíciles por caminos rurales y ayuda a prevenir problemas. Verificar por debajo del vehículo si hay elementos sueltos como ser bulones flojos, pernos sueltos, o goma de la suspensión rota y elásticos traseros. Además mensualmente debemos realizar el control de grasa en los alemites del tren delantero, trasero y caja de dirección.

 ·   Frenos.

Inspeccionar visualmente por debajo del vehículo parte posterior de los Neumáticos (cubiertas, ruedas) para ver si no hay derrames de líquido de frenos. Cambiar anualmente el líquido de frenos debido a que la humedad ambiente concentra agua en la cañería y pica la bomba de frenos y en algunos casos el bombín de embrague.

 ·   Radiadores y Mangueras.

Anualmente saque el radiador y hacer limpiar.
Verificar el estado de las mangueras de agua que no estén hinchadas ni endurecidas o cuarteadas y remplácelas.

 ·  Revisar las Correas de Goma.

La revisión de las correas de su motor son tanto internas como externas. La correa interna se llama correa de distribución y tiene que ser cambiada a los 60.000Km. Si usted ha hecho 60.000 Km. O un poco menos y no sabes si está bien, cámbiala antes de salir y olvídate de los problemas. Llevar a la correa antigua como repuesto. Las correas externas se sustituyen con mucho más frecuencia especialmente en condiciones de mucho polvo y calor. Inspecciones visualmente estos una vez a la semana y siempre, siempre llevar respuestas para todos ellos además de las mangueras de gas oíl y recuperación de inyectores.

 ·   Comprobar el Caucho de los Neumáticos.

Inspeccione visualmente sus neumáticos regularmente. El dibujo no debe ser menor en la profundidad del neumático coloca una moneda entre las muecas de la cubierta y comprueba que esta no se caiga. Si el surco es bajo, sustituya el neumático en pares (los delanteros a la espalda) y mantener la mejor de las piezas de repuesto en caso de emergencia si usted tiene el espacio. Si usted recibe un mal pinchazo habrá un gran agujero. Es mejor no repararlo y remplazarlos inmediatamente sin embargo a veces es posible hacer una reparación en un área remota como un neumático de seguridad (en caso de que otra se sople), Verificar periódicamente al tacto de la mano si los neumáticos se están comiendo desparejos especialmente la parte interna, si esto sucediese verificar la alineación y balanceo de los mismos. Para la mejor conservación de sus neumáticos realice la rotación de los mismos a los 50.000 km. Penza que estas tareas son tan importantes como ponerse la ropa.

 “Hacerlo un hábito facilita la tarea y tu vehículo te lo agradecerá”.